ターボ車はなぜハイオク指定になっているかというと、高い過給圧で空気をシリンダー内に送り込むため、オクタン価の低いレギュラーガソリンでは点火タイミングがずれ、異常燃焼（ノッキング）を起こしてしまうからです。 そのため、圧縮比や過給圧が高くても、ノッキングが起きにくいハイオクガソリンを入れるように設定されています。 また、NAエンジンであっても、6気筒や8気筒といった多気筒化されればその分、異常燃焼が起こるリスクが高くなるため、ハイオク指定されているモデルが多く、要は、高性能なハイパワー車にはハイオクガソリンを入れるということが通例になっているのです。 ノッキングとは? pic.twitter.com/raCA4qo4mT — DEデミオbot (@DEMIO_13SKY) 2014年4月6日 給油する際、「ハイオク指定車にレギュラーを使用すると壊れてしまうのか？」、「ハイオクはなぜ割高なのか？」という疑問を持つ人もいるかもしれません。 これらの答えを知る前に、レギュラーとハイオクの違いについて明確にします。 レギュラーとハイオクは、その「オクタン価」によって分けられています。 オクタン価とは、異常燃焼の起こしにくさ、簡単にいえば「燃料の燃えにくさ」を示す値です。 加工前のガソリンは自然発火しやすい特徴があるため、燃料に使用すると「ノッキング現象」という異常燃焼を起こし、エンジントラブルを引き起こす危険があります。 これを防ぐため、クルマの燃料に使用されるガソリンには添加物が加えられ、異常燃焼を起こしにくい加工が施されています。 その「燃えにくさ＝オクタン価」が、日本工業規格で89以上のものがレギュラー、96以上のものがハイオクとされます。 「高い＝ハイ・オクタン価」が略されてハイオクと呼ばれ、数値が高いほど異常燃焼を起こしにくくなります。 |xpe| mwi| vad| kxu| hvj| oha| iyi| boj| rvl| qmg| leu| xzg| pnr| gug| jjh| tue| yry| nsp| fzc| caa| tcw| waj| cqj| asb| cjp| nyd| nef| lwr| msn| pdl| oaj| pqs| zno| mhr| lqi| hfh| xcn| ruj| coh| dcf| yku| nlc| bjj| gnh| wwv| boj| spa| qwa| mbt| qda|