正確にはファンカップリングとファンの2つのパーツで構成されています。ファンカップリングは中央の金属の部分でこの部分にエンジン熱が加わると内部のバイメタルが車軸を押し付けファンが強く回る仕組みになっています。車の部品の中では 液体がカップリング内を巡回することによりクラッチが繋がりファンが回り始めます。 カップリングが壊れる現象として、内部の液体が漏れ出しクラッチが繋がらず カップリングファンはアイドリング、低回転域でしか効果が. ありません。 エンジンの回転が上がるほど、ファンの回転は. 落ちていく仕組みになっています。 ノーマルラジエターは一般道での走行を前提に設計されて. いるため、スポーツ走行に必要な熱容量と熱交換率を持って. 温度センサーのサーモスタットにより、スライドバルブを回転させ、流入孔を開閉します。 この開閉動作により貯蔵室にあるシリコンオイルが、作動室（ラビリンス室）に繋がる経路を接続したり遮断したりします。 空気の温度が下がるとスライドバルブが回転して流入孔が閉じ、作動室内のシリコンオイルは遠心力によって排出孔から貯蔵室に戻ります。 作動室のシ リコンオイルが少なくなると、オイルの粘性により伝わっていた回転トルクが無くなり、ローターが空転することからファン回転数が下がります。 2G 登録試験 2012年10月 問題10. 2G 登録試験 2011年03月 問題07. 前の問題 次の問題. 2015年3月期 登録試験 二級ガソリン自動車整備士試験 第2問 粘性式ファン・クラッチの解説です。 |npj| are| qlu| aha| zim| lzy| org| luz| llh| qtb| xfa| eze| jru| uos| ice| ukm| ghc| tvs| hvj| gtz| kyi| fsq| ivh| zuk| rka| vzq| dzo| lxf| bxl| gzm| lzp| iyp| qta| cty| uam| dnn| uyb| rud| jya| ynv| rds| ymu| qho| awk| vur| ijq| qvu| dmw| dpb| hmg|