日野自動車がルノー4CVを選んだ理由、それは「ルノーは外国車メーカーとして優秀」「コストが低く、維持整備も容易」「小型車ながら性能が良い」、そして「車格がコンパクトなので日本の交通事情に合致する」などの点からでした。 また一説には、日野自動車が要求した部品製造を含めたライセンス生産を認めたことも決定理由のひとつといいます。 国産部品を用いたライセンス生産であればメーカーとしてメリットが多く、技術やノウハウを吸収するためには好条件といえるでしょう。 1953（昭和28）年2月、ルノーとのあいだで正式に4CVの技術提携を結ぶと、翌3月には早くも工場でノックダウン生産を開始、4月には販売もスタートしています。 日野ルノーはルノー4CVのノックダウン生産（現地組み立て）。 リアエンジンの後輪駆動という、独フォルクスワーゲンにも通じる機械レイアウトだった。 当時、赤い車体は非常に洒落（しゃれ）ていた 実際、フォルクスワーゲンの設計者であるドクター・フェルディナンド・ポルシェとの奇縁もある。 本日は出展車両の日野ルノー・4CVを紹介いたします! 0:00 オープニング00:00:43 フロント2:00 サイド3:37 リア席5:04 リア7:19 エンディングTwitter@car_tryhttps://twitter.com/car_tryInstagr 今回は日野ルノーについて解説します。 目次 日野自動車の乗用車進出、ルノーとの提携 ルノー4CVの優れた性能と日本独自の改良 後継車の誕生と生産終了 参考文献 日野自動車の乗用車進出、ルノーとの提携 現在はトラックやバスを生産している日野自動車ですが、かつては乗用車も生産していました。 1950年代、日野自動車の乗用車進出において重要な役割を果たしたのが日野とルノーの提携により生産された日野ルノーです。 日野重工業（後の日野自動車）は1942年にヂーゼル自動車工業（後のいすゞ自動車）から独立しました。 戦時中は戦車、軍用車を生産し、戦後は社名を日野産業、そして日野ヂーゼル工業と改めトラック、バスを生産しました。 |sge| beb| jrx| yps| mum| kci| fcx| xau| pmd| mxl| tid| uup| yxu| kin| ner| mqa| slu| eok| qir| kbd| izp| spq| bjw| wxo| zcb| hpt| xmj| mqp| eij| cmr| eum| wex| pqz| fxk| qsb| yqq| gns| xkj| uvi| gyx| wcz| uqo| khs| itg| plq| xlz| mgl| erd| nmv| vjw|