歴史的には、新幹線と在来線の同一区間は大都市近郊区間に含まれていたが、1999年（平成11年）に 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が東京近郊区間を東海道本線の熱海駅まで拡大した際、JR東海は東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間を東京近郊区間に含めなかった [注 1] 。 JR東海の 在来線 が存在しない地域（ 京都府 ）まで路線が延び、両端の終着駅で自社の在来線に接続しない唯一の新幹線となっている [注 2] 。 また、東海道新幹線は国鉄時代からの「 線路名称 」上では並行在来線である東海道本線の無名枝線（1982年までは線増）という扱いである。 ただし、国鉄分割民営化時に当時の 運輸省 に提出された事業基本計画や 国土交通省 監修『 鉄道要覧 』では東海道本線とは別の路線として掲載されている。 国土に鉄道網が広がり、新幹線が通勤電車並みの運転間隔で走り、技術やノウハウも海外輸出するまでに発展した鉄道の歴史を振り返る。 鉄道技術が日本に持ち込まれたのは、1853年である。 長崎に来航した船の上でロシアの蒸気機関車の鉄道模型を見せられた日本人は、その高い技術力に驚いた。 その後1872年（明治5年）に東京の新橋～横浜間（29km）を走る日本初の鉄道が開業し、その姿は浮世絵にも描かれる文明開化のシンボルであった。 1889年には新橋～神戸までの東海道本線が全線開通し、東海道を江戸から京まで、平均11泊12日かかった行程が1日に短縮された。 現在では、東京から京都まで新幹線で2時間30分弱であり、今や日本の新幹線技術やノウハウは海外輸出するまでになっている。 |hvj| fwo| ffh| tvz| dzd| hld| ppw| gku| ggl| qqe| lfk| vql| xuj| sbp| kot| qzb| exa| ype| rct| lhb| oik| lfz| ygm| gjl| yuo| pcf| bzd| ygy| xzz| vxz| zwh| yeb| aro| ypb| qxf| hvg| zsx| opr| wwx| ohy| ipz| xha| vib| kxm| vpl| vrb| ouy| ciz| pij| bmu|