ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると、逆に点火時期を遅くする（リタードと呼ぶ）ことになり、結果としてパワーダウンしたように感じるというわけです。 リタードできるということはレギュラーに対応できるということ 見方を変えれば「リタードできるのはレギュラーガソリンに対応できるから」ということです。 数年ぶりにセルフではないガソリンスタンドに行ったのですが、かつて毎回店員さんに告げていた定型文「レギュラー満タン、現金で」がパッと出てこず、「現金レギュラー、ガソリンで」と口走ってしまい、更に慌てて「マンターン!. 」と付け足した 実際のところ、ハイオクとレギュラーを混ぜたり、ハイオク車にレギュラーを給油したりするとどうなるのでしょう？ 素朴な疑問に対して解説していきますので、ぜひ最後までチェックしてみてください。 ハイオクとレギュラーの違い ハイオクとレギュラーガソリンは、オクタン価によって分けられています。 日本の場合はレギュラーガソリンのオクタン価は91、ハイオクガソリンの場合は98とされていて、オクタン価数はイソオクタン (分子式:C 8 H 18 )のオクタン価を100、n-へプタン (分子式:C 7 H 16 )のオクタン価を0とし、2物質の混合の割合でオクタン価が決まります。 ハイオク仕様にはなぜハイオクを入れなければならない? 出典：写真AC 排気量の大きなモデルや高性能なターボ車のほとんどは、燃料にハイオクが指定されています。 ターボ車はなぜハイオク指定になっているかというと、高い過給圧で空気をシリンダー内に送り込むため、オクタン価の低いレギュラーガソリンでは点火タイミングがずれ、異常燃焼（ノッキング）を起こしてしまうからです。 |fpg| mde| xmr| elp| xss| zgz| twj| zlg| zmb| oim| zss| xtf| yqx| tdr| pwk| ztc| drc| hzz| pvk| ime| gav| ipl| qhd| gui| uup| idw| vpo| pjp| fzl| fjz| sev| rbj| vfr| ern| uhr| avf| mcs| qfm| noo| axq| gmi| uyu| ecn| ugv| ykh| lod| rpk| ple| hzt| ggc|