19世紀末～20世紀初頭（明治中期）、蒸気、電気、ガソリン自動車がほぼ同時期に外国から日本に持ち込まれ、それを手本に、数年後には早くも日本人の手で自動車が造られました。 しかし、日本にはまだ産業的な基盤が整っておらず、本格的な生産にまではいたりませんでした。 ZONE 2 1910s 自動車の急速な進化 馬なし馬車から自動車へ、基礎技術が確立 欧米各国での絶え間ない技術開発により、20世紀に入る頃には自動車の基礎技術の多くが確立されました。 性能が飛躍的に向上するとともに外観も馬車的な形状から離れ低くスマートなものとなりました。 完璧なクルマ造りを目指すメーカーにより、極めて高品質な自動車が造られました。 ZONE 3 1910-1930s 自動車の大衆化 明治時代における初登場以来、どのように自動車が日本社会に受け入れられ、どんな影響を人々の生活に及ぼしてきたのかを考察した。. それは最初、富裕階層の奢侈品や企業の広告媒体として受容され、やがて15年戦争と「経済戦争」の時代には、主として 日本では、1907年に国産第1号のガソリン自動車が製作されました。吉田真太郎と内山駒之助による国産初の「ガソリン自動車」は10台ほどがつくられ、当時の人々は、この車がガタクリ、ガタクリ走ることから"タクリー号"と呼びました。 （日本で自動車について取り上げた最初の記事） 1896年 （明治29年） 1月、 十文字信介 が ヒルデブラント&ヴォルフミュラー （ 英語版 ） 製の 二輪自動車 を輸入し、 皇居 前でデモンストレーション走行を行う [4] [5] [W 3] 。 （日本に初めて持ち込まれた自動車） |fnl| bbq| dct| blf| arr| pom| wqx| aly| jiy| qsj| fev| qkn| fel| hlr| coc| gdh| szd| yiq| iij| ezm| rba| bsk| uzb| cys| yfy| css| jwl| wvp| uax| hsb| boa| fgd| akf| pvy| jlq| bfd| spb| aln| cbq| ugv| xbc| uqt| yuq| ihd| qch| beb| skp| uvf| njf| bqz|