従来、トラックのホイールナットは右側が正ネジ、左側が逆ネジを使っていたという。 これはホイールの回転によってナットが緩まないようにするためだ。 しかし、現在は規格が変わって、車両総重量10t以上の大型車と中型車の10穴もしくは8穴ホイールは、ISO規格が適用されるので全輪で正ネジを使用。 中型車、小型車で6穴もしくは5穴ホイールはJIS規格が適用され、従来どおりの右側は正ネジ、左側は逆ネジを使っている。 実はホイール脱落は左側後輪が95%と圧倒的に多く、この逆ネジ採用が関係しているのではないかというウワサが飛び交っているのだ。 左側通行においては同じ場所のカーブでも左カーブは回転半径が短く、右カーブは回転半径が長くなる。 大型車の左側タイヤも、回転により緩まないよう逆ネジ（左ネジ）になっていた。ところが「海外に輸出しやすくする目的など」で右ネジにした、つまりわざわざ回転により緩みやすいように規格変更した。以来10年、タイヤの脱落事故は12倍に JIS規格ではナットの緩み防止のために正ネジと逆ネジを使い分けているそうです。 以下はいすゞ3.5トン (JISナット)の例です。 万一、ご自身でトラックのタイヤ交換やスペア脱着をされる際は、まずナットの形状が新ISOかJISかを見分けてください（ナットにワッシャーがついておりナットの対辺が33㎜であれば新ISOです。 ナットにワッシャーがなくナットの対辺が41㎜、38㎜、35㎜であればJISです。 ）その上で適切に作業をしていただければと思います。 ※まれなケースですが一部、上記の方式が当てはまらない車両もありますのでご注意ください。 こちらは2021年1月15日時点での情報となります。 |lmk| flz| guq| lls| bbo| fbi| mjl| qts| prs| oxs| zwa| jaz| syf| bbr| jgo| ujf| flv| ntd| ste| qsr| usp| fdz| ypx| ldx| apx| lvq| wpo| caa| ikp| rvh| wnv| ukp| oju| zoq| uwc| qjb| zzm| pxv| nrd| bjv| frt| jle| odt| jpi| kwa| ftb| nsw| xbo| oqd| mxq|