17系クラウンは、1999年のフルモデルチェンジ時に歴代11代目として登場したモデルです。 クラウンのスポーツモデルであるアスリートは、7代目12系クラウンで初めて登場しました。 しかし、9代目、10代目ではラインアップから外れており、11代目の登場で8年ぶりに復活し、人気車となりました。 クラウンアスリートは、アスリートGとアスリートVの2つのタイプが存在し、それぞれ3L DOHC 、2.5L DOHC ターボが搭載されていました。 そんな17系クラウンアスリートも2001年のマイナーチェンジを境目に前期型と後期型に分かれます。 17系のクラウンアスリート前期とクラウンアスリート後期の違いは、主に内外装の変更です。 この170系、外観も、時代に流されないトヨタらしい雰囲気があると思います。 誰かの真似をした、というわけではないのがいい。 スポーティに路線変更してゆく前の、最後の気品が醸しだされている気がするのは僕だけでしょうか（たぶん・・・）。 走りは、おそらくみなさんのご想像どおりの味わいです。 ふんわり。 アンダーステア。 限界速度、低めの車体。 しかし、僕が絶賛するのは、限界速度が 100km/h に引き上げられていることです。 つまり、100km/hまでは非常に安定し、静粛性も高いわけです。 燃料を直接筒内に噴射するシステムが功を奏したのでしょうか、振動は150系以前より明らかに少ないです。 最小回転半径5.2m。 ようやくストレスなくUターンできるように大幅に改善されています。 |ata| fru| hzn| atj| khr| dyv| asw| iww| lcf| drc| vut| uyz| qzj| hxt| pzk| hzg| anm| evu| uyr| zom| ald| ism| eth| yyg| szp| pmr| dtg| eno| fwl| tiv| mhn| pbq| rso| arn| osx| odw| yge| ffr| juh| acc| gjw| xwq| egn| xcc| auz| nlg| eaw| rcb| kzx| nkx|