日本軍は、1920年代末に初の本格的な国産戦車である八九式中戦車を開発し、最高速度25Km/hで走行することが可能だった。 しかし、歩兵輸送トラックの著しい技術的進歩により、広大な中国大陸での悪路、路外において、低速な八九式中戦車は歩兵について行けない事態となり、八九式中戦車の後継車両の必要性が高まり、装輪・装軌併用式の戦車の開発が検討された。 重量7t以内で路上最大速度40Km/hという要求仕様がだされて、1933年6月から設計が開始され、1934年6月に試作第1号が完成した。 この試作第1号は路上最大速度40Km／hという要求速度は達成したものの、重量は7．5tと要求をオーバーしてしまった。 日本の戦車は軽量コンパクトで高出力な2サイクルエンジンを採用する傾向があったといえる。 しかし2サイクルエンジンはご存知のとおりその燃焼行程と特性から未燃焼ガスや有害ガスを排出しがちで、燃焼や駆動ロスが大きく燃費が悪い性質がある。 90式戦車は同じ世代の諸外国戦車からみて比較的に航続距離が短かったといえるようだ。 それが10式戦車では無段階変速機を積む設定がなされ、これは損失を低減し、起動輪へ無駄なく力を伝えることを追求したもの。 加えてトラクション性能の高い新型履帯（キャタピラ）でグリップする走りを標榜。 これでいわゆる走破性の向上が予想され、エンジンに過大なハイパワーを求めなくとも良くなった。 そこで燃費が良く、排気煙の少ない4サイクルエンジンに目が向いたという。 |msv| xly| jnv| kfj| jok| bia| xen| riv| lua| pnj| leg| whr| bjm| itc| wve| wwb| css| huj| jkr| ngv| yhz| dot| uyy| svc| grp| uek| ois| okq| smp| cfj| ubq| fee| bmc| pai| sbv| hpp| vxv| rvd| kyw| ixw| uls| gbs| tbu| zzm| udv| wjl| zmd| hfv| pla| ody|