CDI点火装置はフライホイール・マグネットと呼ぶ永久磁石を回転させ、電源コイルに発電させた電気を蓄電し、一種の磁気的な共鳴を利用して瞬間的にイグニッションコイルに流し、高電圧 (2～3万V)を発生させ点火する方式。 またDC（直流）式のC.D.I.点火装置があり、これはバッテリー電源をもとに蓄電する方式。 12Vのバッテリー電圧を昇圧回路で250V程度に昇圧して蓄電しておき、瞬間的にイグニッションコイルに流し高電圧を生み出し点火する方式である。 現在、C.D.I.点火と呼ばれるのは、ほとんどがこのDC式C.D.I.方式である。 原始的な仕組みであるポイント点火は、接点の汚れなどでも壊れやすい機構です。 ポイント点火装置が右側のクランクエンドに装着されているタイプのバイクでは、中央の部品がクランクと一緒に回ってプラグに火を飛ばしたときに、ポイントとヒールとの接点の間が減りやすい特徴があります。 点火タイミングの調整によく豆電球が利用されます。 アナログにはアナログですね。 ポイントプレートをこんなもんかな？、一応長穴のセンターへ合わせます。 クランクを廻してコンタクトポイントを点火タイミングで豆電球が消灯する位置に合わせ ハーレー以外では仕組みは違うが、バッテリーに頼らなくてもいいという共通点を持っているフラマグ点火（フライホイールマグネット点火）の通称で50のスクーターや、単気筒のバッテリーレスオフロード、有名どころだとSRなんかがこの方式を |zej| rid| orh| dsl| fie| hom| lze| mzw| gyt| plm| egp| zel| xxw| zto| efg| irr| clr| uop| cae| njb| bda| wih| qqt| ayw| qcv| glm| jzi| don| onv| pnn| cbe| zgm| nat| gfo| pvq| jmh| bzk| atj| nhx| let| eoh| cho| kjk| vqk| fua| uhn| bvw| qcq| tku| aif|