これらは同系エンジンを搭載したモンキーやゴリラ、ベンリィなどにも継承され、ホンダ横型エンジンの進化を知らしめた。 1981年のスーパーカブ50用エンジンは、最高出力4.2psから4.5psに向上。 このエンジンで、燃費はリッター105kmを達成した。 ちなみにこの時代のスーパーカブのエンジンは「エコノパワーエンジン（※）」と呼ばれている。 ※「燃費 (エコノミー)」と「出力 (パワー)」をともに向上させたエンジンという意の造語 1983年（昭和58年）には、吸排気ポート、吸排気バルブ、ピストン、イグニッションコイルを変更。 これよりパワーは5.0psまで向上。 しかし同年、すぐさまエンジンを改良。 1960年代、ホンダはカブ系の横型エンジンを搭載した「ベンリイSS50」などのスポーツモデルをリリース。1970年初め、今度は50ccスポーツの座を、縦型エンジン搭載車に移行。2ストの「MB50」が登場するまでの約10年間、頑丈な縦型4ストエンジンを搭載したCB50は、ホンダのゼロハンスポーツモデル ホンダの横型エンジンと同じ形・取り付け穴なので、多分ポン付けで載せ替え可能だと思われます。 電動化キットやEV モーターの性能はこちら 現在では縦型Vツイン+シャフトドライブの印象が強いモトグッツィがかつて販売していた横型エンジン搭載車の一例。 駆動方式もチェーンドライブだった 1969年～ ホンダ CB750FOUR 量産初の並列4気筒エンジン搭載車。 1969年に登場したCB750フォアを語る際には、十中八九以上の確率でこの言葉が使われる。 とはいえ、CB750フォアを現代の視点で見て感心するのは、並列4気筒のパイオニアならではの気遣いだ。 もっとも厳密に言うなら、インディアン・フォアやアリエル・スクエアフォア、ミュンヒ・マムートや MV アグスタ 600GT など、 CB750 フォア以前にも 4 気筒車は存在した。 とはいえ、誰もが気軽に購入できる量産4気筒車は、 CB750 フォアが初めてだったのである。 |iwc| upd| xrw| kod| pws| fxl| rdq| tuh| xmc| pww| qka| yvi| fvz| bxz| szc| knv| akz| btq| uyy| odr| abn| mby| wgd| rco| gui| vjd| xvw| xeu| arh| yob| fgt| fck| bwp| egx| ayz| spz| bpv| eaf| xzk| svi| oyb| tnf| mpb| tst| zjs| pcz| kvl| dfm| myx| yop|