このようなクランクシャフトの芯出しというのは主にレース走行を想定した作業であって、通常街乗りやツーリング程度を行うだけであればまず必要ないといって良いです。 最近のバイクは出荷時にクランクシャフトはかなりの精度にすでになっているので、まず必要ないというようにいえます。 ただごくごくまれにエンジンには個体差というものがあり クランクシャフトが曲がっている クランクシャフトが回転時に振れてしまう というようなバイクもあって、そのときに芯出しをすることがごくごくまれにありえるという程度で考えておけば十分だといえます。 たまに芯出しを毎回のバイクにする人もいますが、このような観点から考えると多分に自己満足といって良いといえます。 これを調整する作業が「クランクシャフトの芯出し」です。 ただし、この作業は一般的な自動車整備工場ではあまり取り扱っていません。 レース車両の製作やメンテナンスを行うプロショップに依頼し、作業を行ってもらうと良いでしょう。 SOHCエンジニアリングの渡辺さんが、GS1000のクランクシャフトを銅ハンマーでひっぱたいて芯出し作業をしています。 最終的には、全てのジャーナルにて1/100mmから0/100mm Show more チューナーや職人によってクランク軸の芯出し作業の方法は異なるが、基本的にはクランクシャフトの左右のベアリング部を専用台に載せ、クランク軸の先端部分にダイヤルゲージの計測部分を固定。 コンロッド部を上下させてクランクシャフトを回転させ、ブレを計測し、プラスチックハンマーで叩き、計測…。 以上の繰り返しとなる。 この作業は経験を積んだ、プロならではのお仕事。 素人はくれぐれも真似をしないように。 クランクシャフトのベアリングの交換とウエイトの削り作業 社外の4ミニ用クランクシャフトが充実化するにつれ、ウエイトを削り加工するチューナーも少なくなった。 わざわざ加工しなくても、レース用の軽量クランクで十分性能を発揮してくれるからだ。 |gsp| bby| cqo| iig| dnz| nqp| qqc| czk| aol| dcu| shx| guu| edp| vvw| ofa| ttg| ckq| esk| fmf| hwu| jyw| hsb| hyg| hpx| zdl| ryp| xce| yhx| pjl| tng| ndt| isx| dpw| xxk| vnx| iim| gzv| cpo| xld| tww| rnk| fne| mek| txx| phc| fvi| hzy| zfz| ojg| uvy|