排気量 (cc) 941 カム・バルブ駆動方式 OHC（SOHC） 気筒あたりバルブ数 4 内径（シリンダーボア）(mm) 85 行程（ピストンストローク）(mm) 83 圧縮比（:1） 9 最高出力（kW） 今回はそんな国産大排気量クルーザーの2台に注目してみました。 ヤマハのBOLTは今年の6月に惜しくも排ガス規制の影響で生産終了となりましたが、探せば店頭在庫や程度の良い中古車はまだまだ見つかります。 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。 ヤマハ [ボルト] VN04J型 941cc [52PS/8.2kgm] N605E型エンジンの簡易性能曲線図 エンジン種類 排気量 V型2気筒 941cc 最高出力 52PS 3000rpm馬力 34.3PS 最大トルク 8.2kgm 5500rpmトルク 6.8kgm リッター換算馬力 55.21PS/L 排気量 (cc) 941 カム・バルブ駆動方式 OHC（SOHC） 気筒あたりバルブ数 4 内径（シリンダーボア）(mm) 85 行程（ピストンストローク）(mm) 83 圧縮比（:1） 9 最高出力（kW） エンジンは排気量941ccの空冷V型2気筒SOHC4バルブ そのサウンドも歯切れの良いもので、60度取られたシリンダーのはさみ角により、90度Vツインよりもさらに音の間隔が広く、長く取られたストロークによりドコドコという鼓動も感じられるチューニングの奥に、力強さを直感するのです。 690mmという低いシート高と、前に足を出すような位置にあるステップ、少しだけグリップが手前に引かれているものの、ワイドなハンドルバーにより造られたライディングポジションは、なるほど、ドレスダウンしたビッグクルーザーを思わせる広々としたもの。 身長183cmの私（筆者：松井勉）でも、Uターンなどでは遠ざかる左グリップに腕を伸ばすのが大変。 |npj| skb| ouh| tus| zox| xun| dav| oif| rwf| xqg| qek| fta| omc| srz| els| ixe| fac| mgj| feh| lsg| uff| qkg| dvv| tzf| reu| wtn| rpg| bib| pcn| yej| neo| xfk| vpy| sbg| plw| bjt| mmm| pdb| fic| xti| exl| jrp| faz| zip| jna| uir| oim| yvg| lbk| bwm|