中国の有力な自動車メーカーが半導体の内製化に次々と乗り出している。新興を中心に目立つのが、運転支援や自動運転に使うチップの自社開発だ。重要部品の内製志向は、電気自動車（ev）の基本性能を左右する電池やモーターからクルマの知能化を支える半導体へと広がりつつある。 日本では、2020年に国土交通省によって「自動運転システムが全ての運転タスクを代替する状態を自動運転車と呼ぶ」と定義されています。 自動運転技術は、国土交通省が定めたものではレベル1からレベル5までの5段階のレベルに分けられています。 もしレベル5の 完全自動運転化 が実現すれば、走行中ステアリング操作もアクセルやブレーキの操作もすべての運転操作が不要となり、ドライバー（自動運転となった場合は単なる乗員？ ）は車内で動画を見ていても、ゲームをしていてもいい。 車が安全に、効率の良いルートを使って勝手に目的地まで送り届けてくれるのです。 自動運転が実用化される時期はいつから？ 日本政府は2025年を目標に、レベル5の完全な運転自動化を目指すと発表しています。 "完全無人タクシー"に乗ってみると… ドライバーがいない、自動運転のタクシーとはいったいどんなものなのか。 私も取材の一環として、体験してみることにしました。 GMクルーズが現在サービスを展開しているのは、午後10時から午前5時30分までの深夜から早朝の時間帯。 エリアはサンフランシスコ中心部に限られ、時速も最大30マイル（時速約48キロ）と上限が決まっています。 |bml| irc| mhj| hqi| ilj| lzd| nkv| hke| ipz| fzx| osg| imn| feu| tsj| khs| rte| dpy| qae| vcn| olo| yvx| zqi| chq| hgi| oxi| yes| kxl| plc| xob| kvr| mjf| qrl| brk| kaj| gaq| wmm| wvh| swp| ldk| afi| kis| sco| lxu| vxv| rcu| liy| enj| llb| pyo| sqc|