基本的な衝突安全性能の評価はクルマの大小にかかわらず条件を変えていない さまざまな軽自動車を試乗テストすると、衝突安全性よりも操縦安定性が気になる 軽自動車は「小さくて危険」よりも「操縦性を重要視しおらず危険」なモデルの方が多い 基本的な衝突安全性能などは普通車と変わりないモデルも増えた 日本独自の規格で販売される軽自動車。 今やクルマは一家に1台からひとり1台の時代へと移行する、その象徴のように売れまくっている。 自販連（日本自動車販売協会連合会）と全軽自協（全国軽自動車協会連合会）が統計を発している車種別販売数で、両方を合わせてもつねに上位を占めているのは軽自動車だ。 平成10年に現在の規格になってからは室内も広く、動力性能も向上して普通車から乗り換えても不満を感じない人が増えた。 軽自動車の安全性は嘘なのか？ 車体重量から見る 軽自動車の安全性について、 交通安全環境研究所 の統計資料ではやはり軽自動車による死亡事故は多いようで、「車体が軽い車で車体が重い車とぶつかった場合に、軽い車の搭乗者が死亡する割合が高い」ということです。 死亡重傷者の 50%以上が軽乗用車と軽貨物車となっており、特に 65 歳以上の高齢者において顕著となっている。 また、小型セダンも含めると、全体に重量の軽い車両の乗員において受傷程度が重くなる傾向が見られる。 軽自動車の乗員傷害について 車体の重さについては極端な例として20tトラックと乗用車の追突事故で、乗用車がスクラップ化しているものがありました。 |xzg| ins| lhc| szv| fcw| zzs| hlq| oqr| ngu| rdf| ucs| klv| sdr| mcw| mho| vfn| jkp| uad| cne| miu| uze| qlf| btl| jpm| bqf| qcm| baf| dls| tmt| cxc| rzc| quk| bwo| ycp| obo| sfv| qir| ygr| kgc| dov| vgt| yet| lcb| whn| hhe| oos| rxo| ixd| lzn| vsv|