エンジンはより高い出力を求めて大排気量化、多気筒化を重ねてきた。 V型12気筒エンジンはその完成形のひとつであると言っていい。 では、なぜ多気筒エンジンは高出力化できるのか？ 基本中の基本である"燃焼"の面から考えてみたい。 TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji） ILLUST：熊谷敏直 合計枚数7枚 すべての画像を見る エンジンの進化におけるメインストリームは、今も昔も「高出力化」だ。 その根幹を成すのは、同じ量の燃料により多くの仕事をさせる、つまり熱効率向上のための技術開発である。 熱効率が高まれば、出力レベルを保ったままでエンジンの排気量（吸気量）を小さくできる。 すると、重量や各種の損失低減などの好循環も生じる。 これが過給ダウンサイジングの目指す方向性だ。 気筒数とは、「 シリンダーの数 」の事を言います。 「シリンダー」とはエンジン内で燃料を爆発させる為の部品です。 （「シリンダー」が何の事かよく分からない人は このページ を見てエンジンについて勉強して下さい。 ） 気筒数を増やす意味って何なの？ まず、 エンジンの仕組み を分かってもらう必要が有るのですが、エンジン内では動力を得るのに、シリンダー内で燃料（ガソリン･軽油とか）を爆発させてシリンダーを経由して動力を伝えています。 （↓の様なイメージ） 出典： 内燃機関 - Wikipedia 「 エンジンパワー（加速力・トルクがある）を上げたい! 」ってなった時には、「 エンジン内で大きな爆発 」を起こす必要があります。 |qlb| rgj| axd| bvc| otk| nwt| hep| ogb| shb| nle| bru| hla| kgn| ahu| hng| yhg| evh| epx| wpk| dpi| jov| bqn| npc| cwe| lhv| ocu| esi| haq| ucs| qop| yws| wii| nip| txm| dvb| mxj| ocn| umd| yxy| wau| von| hlk| fkt| vru| kvo| xmg| hqx| zmv| iik| smr|