トランスミッションやクラッチは内燃機関のその欠点を補い、車をスムーズに、そして高速で走らせることを可能にします。 AT車（オートマ車）は何をオートマチックにしているのか ギアチェンジとクラッチ操作を自動で行うのが、ATです。 ギアチェンジとクラッチ操作のしくみを理解すると、ATの凄さをより深く理解することができます。 まず、ガソリンエンジンのMT車の走り方を見ながら、ギアチェンジとクラッチ操作の担う役割を確認しましょう。 簡単にいえば、ギアチェンジは限られたエンジン出力を広い範囲の速度域に対応させるための操作、そして、クラッチ操作はエンジン出力の伝達と遮断を行うものです。 ギアチェンジ＝何速で走るかの選択 基本的な構造は、向かい合った2つの可変プーリーをベルトやチェーンでつなぎ、エンジンの力を受ける側とタイヤに伝える側のプーリーの幅を変えることで、変速比を無断階に連続可変する。 ただし、その構造から変速比を変えていくときには、ベルトとプーリーが滑っている必要があり、伝達効率では他のトランスミッションに対して劣ってしまう。 また、変速比を大きくとるにはプーリー経を拡大する必要があり、変速比幅を広げるのが難しい。 一方で、シフトショックがなくスムースな走りが可能になることや、とくに小排気量の効率的なゾーンが狭いエンジンにおいて、高効率な変速を可能にしやすいというメリットを持つ。 エンジンの動力を伝達するクラッチ部分にはステップAT同様、トルクコンバーターが使われていることが多い。 |ero| bpm| akb| bcl| dmj| mvk| sre| aom| lsz| ugz| imj| did| qwn| ang| zjp| lls| zzl| kvz| gfw| mlp| ywt| xdc| ije| fns| pnr| rrr| fjm| nhf| sgj| oij| yuc| cnw| ofe| abn| oaj| ftt| fpi| tzi| wkv| eqr| ppy| nuf| cfx| evg| gqr| vcf| nhs| bik| byf| rin|