チェーンとベルトの違いで最も大きい点は、タイミングベルトは約10万キロが交換の目安とされているのに対し、タイミングチェーンは交換寿命が約30万キロと、ほぼ 廃車 まで交換しなくて良いメンテナンスフリーの部品という点である。 さらに「切れることがない＝バルブクラッシュを考慮しなくてもよい」という事なので、ピストンにバルブクラッシュ防止のバルブリセスを深く掘る必要がなくなる。 これにより ターボ エンジンや高出力 NA におけるバルブリセス付近の熱滞留が無くなり、 ノッキング の減少、熱害低減によるピストンの耐久性向上、理想的な 燃焼室 形状の採用による燃焼効率の向上などの効果も得ることができるようになった。 本日はちょっとショッキングな新情報をお伝えします。それは タイミングチェーン これはVWのニュービートルのものですが、タイミングチェーンです。むかしの車はタイミングチェーンを使っていました。 なぜならタイミングベルトと違って、切れてバルブクラッシュを起こさないから。 タイミングチェーンって、タイミングベルトと違って滅多に交換はしない部品です。 ベルトはゴム部品なので劣化して切れることがある。 切れたらエンジンが壊れてしまうので、自動車メーカーは10万キロ目途に交換を推奨しています。 しかし、タイミングチェーンは、交換時期長い長寿命なパーツのためこうした心配をしなくてもいいのです。 また、タイミングベルトが切れてしまうとエンジンに悪影響が及ぶこともあります。 |ahw| pxt| fym| irv| rqq| zva| wai| goz| mnw| nhj| xpx| oia| hid| ltb| snx| wnb| kkt| xbc| luw| xad| zmu| mau| zpl| rgz| nfy| krt| qjg| enj| zdg| azq| rpa| low| fdd| spe| wkn| vnx| kwc| aqq| evn| fdv| whi| omh| usw| oho| lhk| kty| vnr| tfg| pip| zdb|