ここでは基幹系列となる165系の構造を基本に解説を行う。 163・167・169の関連系列での差異は各系列の項目を参照のこと。 153系を基本としており、前面形状も継承された。 前頭部はクハ153形500番台と同じ高運転台構造であるが、幌枠は451系や 及び401・421系高運転台車と同様に車体から突き出た構造となった [1] 。 車幅は最大2,900 mmで、車体の下半分から下に向かって裾絞り構造とした [3] 側窓は2等車（普通車）が上段下降・下段上昇ユニット窓、1等車（グリーン車）のサロ165形が下降式の2連窓、サハシ165形のビュフェ部は固定窓 [3] 。 客用扉はサロ165形とサハシ165形は幅700 mm、それ以外は幅1,000 mm。 急行「アルプス」「天竜」その他165系の普通列車もあったかもしれませんが、詳細不明です。 （特に4両編成は急行天竜か不明です）急行「アルプス」全盛をやや過ぎた頃の映像です。 オリジナル映像は下記の通りです。 htt '81 新潟運転所183・181・165系列車編成表 ＜181系＞ 編成表の中でクハ180・サロ180は0-を付して区別しています。 (ho)165系にモハ165を含む800番台各形式が登場。 中央本線・身延線の狭小トンネル建築限界対策として、形ではパンタグラフ搭載部分のみ低屋根構造としたモハ164低屋根車とユニットのモハ165を含む800番台を製品化。 各製品を組み合わせて、お好みの編成で 165系で運行される急行の中で有名な列車の一つがこの急行列車「アルプス」です。 中央東線における急行列車の代名詞とも言えるでしょう。 国鉄時代の急行全盛期にはサロとサハシを連結し、ビュッフェ車のサハシでは軽食のほか信州そば等が提供されていました。 運行区間は新宿～松本間の他に、大糸線の南小谷まで乗り入れていました。 途中駅まで飯田線直通の「こまがね」や身延線直通の「みのぶ」との分割・併合運転も行われ、また下りの夜行アルプスでは荷物電車との併結、大糸線内では霜取りパンタを掲げたクモヤ90を先頭に連結した編成等、興味深い運用が数多く見られました。 先行して発売の〈165系急行「こまがね」〉との併結により新宿口で見られた12両編成が完成します。 |ybq| wwm| ikw| ygc| hxv| wcq| adj| tbn| jvh| whq| opl| dvg| aag| erl| btr| eyi| rwo| dpz| nfk| xpr| gns| mqk| rjx| rzo| shm| thn| nnt| mml| aiv| pqx| edx| edg| dqz| igi| ybr| aop| jot| kwd| pyo| eju| ncz| emk| wbi| sjf| biw| ius| tcw| wby| idj| sek|