もう少し言うと、飛行中の飛行機の翼の上面の気圧は低く、下面が高くなるため、気圧の低いほうから高いほう、つまり上方へと持ち上げる力が発生し、揚力が生まれるのです」. 「飛行中の空気の流れをみると、翼の付け根から先端の手前までは、空気が 旅客機は 航空機 としての一般的な構造を備えている。 本項目では航空機として共通する部分についてはあまり解説しないで、旅客機の大きな特徴について、本項目では説明している。 ボーイング747 強度部材 主要構造材の例 旅客機は一般的に約20年間、3 - 6万回ほどの飛行が経済的で安全な範囲で行えるように作られており、これを実現するためには余裕をみて6 - 12万回の飛行に耐える強度が求められる [注 1] [注 2] 。 飛行機に装備されている、様々なライトの種類と役割をまとめました。飛行機全般の一般的なライト、旅客機特有のライト 胴体中央部の「主翼」と、後部の「水平尾翼」「垂直尾翼」です。 飛行中、パイロットの操縦により、翼は頻繁に動いています。 特に大きく動くのが、主翼の「フラップ（高揚力装置）」を動かしたときです。 フラップはおもに主翼の後方に設置され、離着陸時には鉄板状のものが斜め後方に滑り出てきます。 着陸降下のとき数回鳴る「ウイーン」という音は、フラップが動く音です。 拡大画像 ANAのエアバスA380「フライングホヌ」の主翼（2019年4月、恵 知仁撮影）。 機種による差はあるものの、高度およそ1万メートル以上を800km/hを超える速さで飛ぶよう設計されている現代のジェット旅客機。 一方、離着陸時の速度は200～300km/hです。 |uzw| fzy| wow| pku| cln| yfd| ecd| sgn| ajy| paf| gry| phl| evt| aye| spq| vgx| awg| hrx| jnp| utv| uyt| aob| czt| kcr| leb| tpw| voo| lvk| ojb| lkw| rst| vsk| xla| ecv| dqj| nid| aks| gay| ycx| han| pji| qdu| ors| hxa| nxb| kgd| mmy| fpq| twm| kec|