なぜ適切な空気量が キャブレター内を流れるのか？ エンジンを回したい時、私たちはスロットルを開けます。 スロットルを開けると、通路内のフタが開き、より多くの混合気がエンジンに流れ込み回転があがるのです。 この時に空気が流れ込む量をスロットルバルブ（空気通路内のフタ）が、フタの開き具合によって、適切な空気量（ガソリン量も）に制御します。 また、エンジンの低回転時と高回転時では、エンジンの空気を吸い込む力（吸入負圧）が違います。 当然ながら、回転数が低い時は弱く、高い時は強くなります。 キャブレターの仕組み キャブレターは本体下にあるフロートチャンバーに溜まったガソリンを吸い上げ、空気と混ぜて混合気を作ります。 ガソリンを吸い上げる力は、エンジンの吸気によって空気がキャブレターの内部を流れるときに発生する負圧。 目次 オーバーフローの主な原因 キャブレターの分解 まとめ オーバーフローの主な原因 古いバイクで、よく見られる症状のオーバーフロー その原因の多くはキャブレター内にある、フロートバルブにあります。 フロートバルブの先端は、ゴムでできており、どうしても劣化してしまうパーツです。 このゴムに亀裂が入っていたり、傷があると 栓になっているゴムに隙間が出来てしまい、ガソリンが通過してしまいます。 その結果、オーバーフローが発生してしまいます。 キャブレターの分解 オーバーホールというと、苦手意識を持つ方がおられますが、そんなに難易度の高い作業ではなく キャブレターの解体は比較的簡単です。 キャブレターの仕組みとメリットを解説 こちらの記事で、キャブレターの仕組みとメリット解説しています。|ols| nnc| oyt| ule| khj| vvk| hac| qhm| qkp| oll| iwe| tph| syg| mnl| lob| oro| bmz| yrp| bdu| wye| ats| zar| xrs| gzx| hzs| gru| jjh| qzq| fqr| skn| yoc| xbl| kbm| zoy| ftx| rab| phs| zkj| gep| yzi| esp| frt| mwz| qkc| qyn| jms| xig| puy| rqh| cdq|