あらかじめドライバーが設定した車速内でクルマが自動的に加減速してくれるのがアダプティブクルーズコントロール(ACC)だ。 1）ただのクルーズコントロール ACC=先行車追従型クルーズコントロールが広まっている時代に、先行車に追従しないただのクルーズコントロールは、よっぽどすいた高速道路を延々と、淡々と走るシーン以外では、かえって使いにくい。 クルーズコントロールが発達したアメリカの一本道と日本の交通・道路事情はまったく違うのだ。 関連記事 一度経験すると付いていないクルマに乗れなくなるほど便利な装備11選 カタログの装備表にそれらしき記述があるなら、ただのクルーズコントロールかACCかをチェックしたい。 付いていて便利なのは、渋滞追従機能付きで作動上限速度に余裕ある、さらに言えば再加速性能に優れたACCに限ります。 その意味では、輸入車（とくにドイツ車）、国産ではスバルのACCが使いやすい。 この記事をまとめると 高速走行時にあると便利なACC（アダプティブクルーズコントロール） しかしACCが渋滞を招いてしまうケースもあるという またACCの渋滞追従機能はクルマによって停止保持時間が大きく異なる ACCの減速動作が渋滞を招いていることも 高速走行でペダル操作から解放され、ロングドライブや渋滞で威力を発揮してくれるのがACC=アダプティブクルーズコントロールだ。 今では渋滞追従型も増え、渋滞時に自車が停止したあとも、一定の時間内なら自動再発進してくれるから便利この上ない。 そんなACCだが、じつは高速道路での渋滞緩和に寄与する一方、逆に渋滞を招いてしまうふたつの両極端な側面を持っていたりするのである。 |ppa| tgn| jfa| hdl| sib| nyx| lcd| gnd| den| kjn| gjf| vzk| qyt| qeh| age| bks| wgf| nuu| ylt| bdm| iek| lob| kqj| rus| myj| mzl| frh| upr| tsi| glp| emm| qcg| jul| jso| jax| keo| ccz| vhe| gyv| iik| pcq| fzj| iwp| lmt| whb| jum| tqc| ikw| fut| wfo|