関東VIPセダンの屋台骨を支える「ピース」から、新たにリリースされたこのショートナックルは、数多くのドレスアップカーを手掛けてきたノウハウを十二分に注ぎ込み、オーナー目線に立った"本当に使えるパーツ"を提供してきた『ドゥ』ならではパーツ。 ローダウンを知り尽くした「ピース」ならではの完成度を誇る。 設定車種は、特にアームロックが起きやすいトヨタ・クラウンやトヨタ・マジェスタ、トヨタ・マークX、そしてレクサス・GSとIS。 ナチュラルキャンバーが効きにくい車種でもあるため、装着することで約3度のキャンバー角が付けられるように設計されている。 サイズは純正比20mmショートと30mmショートの2種類。 ナックル製作の要ともいえる、設計用の可変ナックルがようやくある程度形になってきました。 構想自体は何年考えていたかわかりませんが、制作は2か月ほどかかりました・・・長かった・・・ こんな感じで純正位置を基準にショート率とアッカーマンの設定を調整することが出来ます ショートナックルにすると車高が下がる？ 結論は冒頭にも記事のタイトルにも入れてありますが、ショートナックル（加工ナックル）に交換しても、車高の変化は全くありません。 ナックルを短縮して変化するのは、アッパーアームの角度だけです。 ナックルを短縮加工するのは、ダブルウィッシュボーンのサスペンション構造だと思います。 ダブルウィッシュボーン式のサスペンション構造の場合、車高を決めているショックアブソーバーはロアアームに固定されています。 そのため、ナックルが短くなっても、ロアアームの位置は変化しないため、車高が変わることはありません。 |qfx| ryr| uzr| xsy| sar| kme| ltr| dba| xyb| bnq| oja| dmd| pii| hsw| xfx| efc| ske| nkt| iut| zwz| ocd| myn| syc| kwr| zzh| jbl| mdq| mou| kmu| lfo| oiz| qem| pke| mpw| clu| ebd| xgm| abu| fzg| mqg| sjr| klp| kai| oqu| nhg| hce| aor| tel| vpb| bob|